Стальные кони: как не прогадать с покупкой AODES
Помню свои первые дни в дилерском центре. Горы брошюр, папки с техописаниями, десятки моделей. Глаза разбегаются. Сейчас, спустя пятнадцать лет, я с ходу определяю, кто во что ездит и что ему нужно. Но для новичка квадроциклы aodes продажа – это лес. Густой, непролазный. Можно запросто выбрать совсем не то. Или переплатить за ненужные опции. Или взять машину, которая сядет в первом же поле.
Основа основ – не кубатура, не цифры в паспорте. Назначение. Для чего тебе эта машина? Тяжелая утилитарная работа, быстрая езда по лесу или просто покатушки по даче? У AODES три основных линейки: PathCross, JungleCross и DesertCross . PathCross – универсалы, рабочие лошадки. От 400 до 1000 кубов. JungleCross – для грязи и бездорожья, повышенный клиренс, агрессивные шины. DesertCross – для скоростных заездов по песку, длинноходная подвеска. Вот эту ошибку я у покупателей вижу сплошь и рядом – берут мощный DesertCross для поездок за грибами. А потом удивляются, почему он не лезет в гущу леса, цепляется за каждую кочку. Это как молотком забивать микроскоп. Не та машина.
Следующий момент – колёсная база. Короткая (S) или длинная (L). Короткая – маневреннее, лучше для леса, для узких троп. Длинная – стабильнее на скорости, комфортнее на неровностях. Для большинства задач утилитарного плана я бы советовал длинную базу. Она прощает многие ошибки новичка. Машина менее вертлявая, более предсказуемая. Но если у тебя сплошной частокол и бурелом – только короткая.
Трансмиссия. Вариатор или механика? По моему опыту, на утилитарных моделях вариатор (CVTech) предпочтительнее . Вопреки мнению старых школ, которые ругают его за «неспортивность». Для работы, для плавного движения с грузом, для езды по грязи – он идеален. Не нужно постоянно дергать за сцепление, фокусируешься на дороге. Механика – для тех, кто любит полный контроль, кто готов мириться с усталостью левой ноги. Лично терпеть не могу, когда на тяжелом WorkCross’е ставят механическую коробку. Это мазохизм.
Был у меня клиент, фермер. Купил себе PathCross 1000 L, но постоянно жаловался на пробуксовки в поле. Стандартные методы не помогали – шины менял, давление сбрасывал. Оказалось, он экономил и не взял блокировку дифференциала. Поставили – проблема ушла. Мелочь в каталоге, а решающая.
Комплектации. Тут всё сложнее. Базовая версия или MUD PRO? Часто базового набора более чем достаточно. Алюминиевые диски, зеркала, защита рук, фаркоп – часто это уже входит в стандартную комплектацию . Но если планируешь серьезное бездорожье, грязь, воду – тогда да, нужно смотреть на MUD PRO с улучшенной защитой, лебедкой, внедорожными шинами. Юзаем то, что нужно по факту.
А еще есть снег, есть снегоуборщики. Это тема для отдельного разговора – зимняя эксплуатация. Там свои нюансы.
Гарантия – сильная сторона бренда. До 3 лет или 8000 км . Это серьезно. Дает некое спокойствие. Но читайте условия! Часто она требует официального обслуживания у дилера. Сеть дилеров обширна – более 80 центров по России , но лучше уточнять заранее.
Вот что бесит – когда люди покупают технику за глаза, по картинке в интернете. Квадроциклы AODES продажа требует живого контакта. Приехать, посидеть, порулить на стоянке. Понять, удобно ли тебе в седле, достаешь ли до всех кнопок. Эта железная штука должна стать продолжением тебя. Иначе – мука, а не поездка.
Финансовый вопрос. Цены от 777 тысяч за Pathcross MAX 525 до 2,7 млн за шестиместный Workcross 1000-6 HV . Немало. Но за эти деньги ты получаешь полноценный внедорожный аппарат, часто с завода уже укомплектованный всем необходимым. Лебедка, фаркоп, защита – не нужно ничего докупать и устанавливать. Экономия времени и нервов.
В итоге, мой совет простой. Не смотрите на картинки. Смотрите на характеристики. Думайте, где и как будете ездить. И главное – приезжайте на тест-драйв. Почувствуйте машину. Посидите за рулем. Каталог – это хорошо. Но живое общение с техникой лучше.
И да, квадроциклы AODES продажа – это отправная точка, а не истина в последней инстанции. Консультируйтесь с дилерами, с опытными людьми. Экономите время и деньги.
Автор статьи: Игорь Савельев, шеф-механик внедорожного клуба «УАЗ-Сибирь», тест-пилот внедорожной техники с 2008 года, организатор экспедиции «Байкал-Аляска’19».