Выбор вилочного погрузчика: неочевидные нюансы, которые сэкономят вам деньги и нервы

Пятнадцать лет работы с вилочными погрузчиками научили меня главному: выбор техники это только половина дела. Вторая половина, и не менее важная — выбор поставщика. Того, кто не кинет в трудную минуту, привезет нужную запчасть не когда-то, а сейчас, и даст вменяемый совет по телефону в два часа ночи. Таких компаний на рынке, честно говоря, раз-два и обчелся. Одна из них — «Новый Вилочный». Их сайт https://noviy-vilochniy.ru/ давно сохранен в закладках моего рабочего браузера, и не просто так.

За эти годы я насмотрелся на всё. На то, как новый, с иголочки погрузчик встает колом через неделю работы из-за бракованного гидрораспределителя. Как менеджеры крупных дилеров исчезают после получения предоплаты. Как сервисная служба неделями не может диагностировать простейшую неисправность. И знаете, что самое обидное? 90% этих проблем решаются на этапе выбора того, кому ты платишь деньги. Это не про то, где купить. Это про то, у кого купить.

Вот вам живой кейс. Как-то раз на одном из складов столкнулись с дикой проблемой: новые погрузчики с пневмошинами напрочь убивали напольное покрытие. Не просто следы оставляли, а реально сдирали его. Производитель техники разводил руками, мол, всё у вас в норме, это пол такой. Стандартные рекомендации не работали. Пока не связались со специалистом из «Нового Вилочного», который сходу задал вопрос: «А какое давление в шинах?» Оказалось, что на предпродажной подготовке его выставили по мануалу, не учитывая специфику именно этого бетона. Сбросили на 0.2 атмосферы — проблема ушла. Мелочь? Да. Но такая мелочь стоила тысячи долларов на восстановление пола.

Лично я терпеть не могу, когда продавцы впаривают электрические погрузчики для работы на улице в три смены. Хоть их и хвалят за экологичность. Да, они тихие. Да, не чадят. Но их аккумуляторный батареи просто не живут в таком режиме, это физика. Это тема для отдельного разговора про емкость, циклы заряда-разряда и температуру эксплуатации. Вопреки учебникам, для смешанного цикла я все же рекомендую старые добрые дизели. Да, они шумнее. Да, требуют выхлопа. Но их можно заправить за пять минут и работать дальше, а не ждать три часа у розетки. Спорное мнение? Возможно. Но оно основано на том, что я видел своими глазами.

Многие гонятся за брендом. Японцы! Немцы! Это круто, это статусно. Но по моему опыту, те же китайские JAC или Hangcha последних лет — это уже не те «гаражные» сборки, что были десять лет назад. Конструктивно — те же Toyota, только в три раза дешевле и с доступными запчастями. И кому это удобно? Логисту, который считает каждую копейку в себестоимости перевалки тонны груза.

Работа с одним нормальным поставщиком убивает сразу несколько зайцев. Во-первых, ты получаешь персонального менеджера, который в курсе твоих проблем и особенностей парка техники. Во-вторых, скидки за объем. Закупаешь у него погрузчики, запчасти, шины — получаешь хороший процент. В-третьих, предсказуемость. Ты точно знаешь, что тебя не кинут. Как-то раз мне нужно было срочно заменить пару вил на старом ричтраке. Не модель, не размер, а конкретные вилы. Везде отвечали: «ждем поставки 3-4 недели». Ребята из «Нового Вилочного» нашли б/у вариант в своем парке запасных частей и привезли их на своей «Газели» через четыре часа. Спасло тогда срочный отгрузочный день.

Кстати, про шины. Это та самая уникальная деталь, на которую почти никто не смотрит. А зря. На старом советском погрузчике АП-4 мы всегда ставили не пневматику, а суперэластик. Он не боится проколов, но и не так дубово едет, как цельнолитые. И служит годами. Сейчас многие экономят и ставят что попало. А потом удивляются, почему погрузчик плохо управляется или рвет покрытие.

Выбор техники — это всегда компромисс. Между ценой и качеством. Между мощностью и экономичностью. Между доступностью запчастей и статусом бренда. Но выбирать нужно в первую очередь не технику. Выбирать нужно людей. Тех, кто будет ее обслуживать, ремонтировать и поставлять к телу. Кто не будет перекладывать ответственность и искать виноватых. Кто решит проблему, а не создаст новую.

Автор статьи: Дмитрий Ковалев, руководитель службы логистики складского комплекса «Восточный», участник запуска автоматизированных систем хранения на 40 000 паллет-мест.